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世界航协理事长威利沃尔什（Willie Walsh）承受证券时报记者采访时指出，以中美两国为代表，航空业国内商场的体现已超越2019年的水平。
其间，航空货运体现备受瞩目，世界航空客运需求在未来两年仍会低迷的状况下，会鼓励航空公司投入更多的全货机货运航班，乃至催生新的货运航空公司，估计航空货运的强势添加将继续到下一年。
一起，关于我国航空及周边工业中包含凯撒旅业和众信游览兼并、复星接盘海航等在内的工业资本运作，沃尔什以为，职业或许会呈现更多整合，但估计不会太多。
在后疫情年代，全球航空商场产生重要改变。我国是全球最大的国内航空游览商场之一，以收入客公里（RPKs）核算，我国航空游览量约占全球航空游览总量的20%左右。依据沃尔什对记者介绍，“中美两国国内商场的复苏极快，中美两国国内商场的体现已超越2019年的水平。”
依据沃尔什估计，国内商场不只快速复苏，且国内航空的增速还将快于世界航空。这将影响航空业未来的格式。“具有强壮国内商场的航空公司要比那些严峻依靠世界游览的航空公司做得更好。当人类社会走出这场世纪疫情的时分，世界航线比例较大的航空公司，其复苏速度将慢于国内商场比例较大的航空公司。航空公司开端重建后，这种状况至少会继续2-3年。”
沃尔什表明，我国国内商场现已超越2019年的水平，这显示我国商场的实力。曩昔二十年，我国航空事务快速添加，并一直重视且坚持安全记载。简而言之，我国民航在这次疫情中体现很好，我信任在后疫情年代，跟着职业的复苏，还将继续作出好的榜样。
在此基础上，世界航协以为，全球航空业的重心正在东移。沃尔什指出，疫情危机加快了东移的速度。“我国国内商场现在简直占全球商场的20%。跟着世界游览开端复苏，状况会产生改变，但重心现已十分迅速地向东移动。疫情让东移的方向稍微回到西方，但趋势没有产生改变。航空业的重心从20世纪60年代的美国一直在不断地从西方国家向东方搬运，疫情前十分挨近中东，此次疫情危机，咱们看到重心向我国移动。”
疫情疫情期间，航空货运的体现备受瞩目，不过也在产生重要改变。沃尔什介绍，全球约45%的航空货运，传统上是由客机腹舱运送的，55%的货品由全货机运送。但是，疫情导致很多世界客运航班停运，腹舱运力消失。为了满意航空货运的需求，部分航空公司采取了客改货行动。“货运需求的继续添加，在世界航空客运需求在未来两年仍会低迷的状况下，会鼓励航空公司投入更多的全货机货运航班，乃至催生新的货运航空公司。咱们估计航空货运的强势添加将继续到下一年。”
一方面，脱碳布置在悄然推动。沃尔什以为，航空业有必要证明自己具有牢靠且值得信任的面向未来的环境战略。“虽然航空业的二氧化碳排放仅占全球人为碳排放量的2.4%，是个相对较小的数量，但其他工业的脱碳速度比咱们快得多。因而人们以为未来航空业对碳排放的奉献将明显添加。”
“航空业所面对的应战，是咱们彻底依靠化石燃油，由于现在没有其他的燃料挑选。但展望未来，咱们有时机研宣布电动飞机和混合动力飞机。或许在未来的15年，氢动力飞机可以投入使用。”沃尔什指出，当时的全球航空环境，职业排放的二氧化碳中，约有80%是由飞翔间隔在1500公里以上的航班排放的。所以这些电动和混合动力飞机，以及氢动力飞机，或许只会处理航空业1500公里以下航程的二氧化碳排放量，也便是职业碳排放的20%。因而，仍需求寻觅其他处理案。这也是为什么职业如此专心于可继续航空燃料的开发。
另一方面，在我国，包含凯撒旅业和众信游览兼并、复星接盘海航等在内，工业资本运作也在提速。沃尔什以为，职业呈现更多的整合是或许的，但不会太多。“航空公司需求坚持满足的流动性来度过危机。航空公司面对的一个要害应战是耗费现金储藏的速度。所以我以为，当咱们走出这场危机时，会看到一个愈加慎重的职业运营。但也会有整合的时机呈现。因而，咱们仍会看到一些整合，但或许没有那么多。”