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“无车承运人是推进物流职业转型晋级的‘利器’。由于商场现在需求的正是前进物流功率的东西，而无车承运人正是为此而生。不管日后无车承运人怎么更新换代，其使用互联网、大数据、人工智能等技能前进物流功率的实质都是不会变的。”——中储智运创始人、南京大学工程办理学院副教授李敬泉。
自交通运送部推进无车承运人试点两年多以来，在整合货源和运力以及下降物流本钱等方面发挥着明显效果。据交通运送部统计数据显现，与传统运送形式比较，无车承运试点企业的车辆路程使用率前进50%，买卖本钱下降6%～8%，司机月收入添加30%～40%，等货时刻由2～3天下降至8～10小时。
无车承运人试点工作现已进行了两年，在获得巨大成效的一起，未来的无车承运业态将怎么持续开展，备受业界注重。
中储智运是全国最早展开无车承运人形式、供应公路货运议价买卖的同享互联网电商买卖渠道之一。近来，中储智运创始人、南京大学工程办理学院副教授李敬泉在承受采访时，针对无车承运人在促进物流货运职业转型晋级和提质增效方面的重要意义，以及中储智运渠道未来的立异实践进行了全面展望。
物流高质量开展不仅仅经济高质量开展的重要内容，也是经济高质量开展的重要推进力气。变革开放四十年来，我国物流发生了天翻地覆的改变，物流商场规模达到了12万亿元，是当之无愧的国际“物流大国”。可是我国的物流质量（物流功率、从业人员素质、物流设备等）与发达国家比较还有很大前进空间，物流职业的转型晋级是燃眉之急。
中储智运的建立正是依据对职业开展趋势的深刻了解和精确判别。在2014年建立时，中储智运的方针便是推进物流职业转型晋级，并成为“物流职业的高效公共服务供应者”。可是，在其时中储智运的建立并不被业界人士看好，其间最首要的原因便是中储智运的运转形式并没有被彻底了解。
可是，仅仅经过5年，中储智运就现已开展成为一家年运送收入高达114亿的物流互联网科技公司，“物流运力买卖同享渠道”的形式也被越来越多的公司仿照。“为什么会呈现这种‘回转’？原因就在于咱们的形式有竞赛力，咱们抓住了商场的中心需求与痛点，也了解什么才是推进物流高质量开展的正确办法。”李敬泉说。
谈到现在公路货运范畴的几种渠道，李敬泉表明，首要的形式有四类，即传统配货站信息化办理渠道、物流信息促成渠道、无车承运人渠道，以及中储智运物流运力买卖同享渠道形式。与传统配货站、物流信息渠道比较较，无车承运人既能打破配货站“信息孤岛”的困局，整合全国车货资源，又能处理物流信息渠道无法保证的运送安全问题，更能凭借物流大数据技能实时进行大局公路货运运力调度，然后凭借智能车货匹配技能促进对流运送、循环运送的构成。
“从大的范畴来说，中储智运形式归于‘无车承运人渠道’，可是中储智运没有停留在形式的简略使用上，而是依据中储体系多年来的仓储物流职业经历，结合本身的各种优势活跃立异。”李敬泉介绍，针对传统物流职业的现状与存在的痛点，中储智运在无车承运人渠道形式的根底上进行了延伸，引入了“运费智能议价功用”，并着重卡车智能匹配技能和大数据分析技能的效果，然后成为可以打破时空边界的互联网无车承运人电子商务渠道。
可以说，“运费议价功用”的规划思路让全体物流运价商场愈加标准通明，司机、货主均有定价权、选择权，既让运价更合理，又避免了商场恶性竞赛。一起，中储智运立异的“物流运力买卖同享渠道形式”，也全面赋能物流职业的高质量开展，不只有用处理了传统物流职业“小、散、乱、差”的问题，而且为国家会集个别承运人的税收，更在协助企业物流降本增效、为卡车司机增效减负方面成效明显，一起也在很大程度上可以促进标准化运送的构成，有用管理卡车超载等难题。
深化供应侧结构性变革，其间很重要的一项内容便是大力推进产业结构转型晋级。可是，关于传统物流企业而言，其转型晋级的难点有许多，这其间既有社会层面的，也有企业层面的。
李敬泉指出，一方面，不同职业、不同区域之间的物流运转才能和功率存在不平衡的现象，物流供需联接较弱，物流根底设备网络配套不行，物流从业人员素质也有待前进，别的物流商场管理体系和才能也有待加强。这导致传统物流企业一般很难完成全国性的运营，实际上我国的大型物流企业也不多，95%的物流从业者都是个别司机。另一方面，从企业层面来讲，受制于资金、人才、商场环境等要素，大多数传统物流企业都难以做“大”，大部分传统物流企业简直没有办法自主进行企业的转型晋级。
事实上，中储智运在2014年创建之初就现已洞悉到了物流职业的这种现状，继而经过打造物流运力买卖同享渠道来为物流职业转型晋级供应新的“根底服务设备”。经过这个渠道，整合全国范围内的企业货运需求以及那些在配载商场等货、找货的搁置运力，使用智能配对和大数据分析技能，进行货、车需求的智能匹配，由渠道算法主意向正在承运的司机推送合理的返程及循环货源。而正是依据渠道的抢先性，使得中储智运渠道的司机活跃度一向保持在较高水平。司机用户一旦开端接单后，则往往不断在智能匹配技能的推进下完成快速承运，这也使得中储智运在交通运送部无车承运人监测数据中，运力整合才能接连排名榜首。
针对无车承运人形式的开展，李敬泉以为，无车承运人最重要的不是“无车”，而是“承运”。无车仅仅根底，已然社会上现已有这么多运力和车辆，就没有必要再花重金去建实体车队，经过渠道的智能配对和大数据分析技能，前进现有运力与货源的匹配功率，才是要害。因而，无车承运人渠道怎么完成高功率、高质量“承运”，才是运营的要害。将资金投入到智能配对算法的研讨，是渠道急需求做的工作。别的，高质量的“承运”服务也应该为渠道所注重。货品品种千差万别，运送需求也就千差万别，在完成货、车智能匹配的根底上，还必须要保证货品的安全、及时运送。
李敬泉表明，“这两方面是中储智运在开展中一向着重并活跃饯别的重要内容。这既是无车承运人渠道开展的要害，也是无车承运人渠道运营过程中最大的危险点。企业的开展要害仍是要靠内功，假如这两个内功没有做好，任何无车承运人渠道型企业都是在玩‘数据游戏’。”
现在，依据无车承运人杰出的开展前景，有越来越多的企业渠道开端从事与中储智运相同的事务。面临职业竞赛不断加重，中储智运又将怎么应对？李敬泉着重，中储智运渠道之所以能稳步开展、持续赢得用户认可，要害就在于具有本身一起的中心优势，并经过科技立异为企业物流降本增效，为卡车司机增效减负。
简略来讲，其优势包含，建立了严厉的运力注册审阅机制，保证每一单都是真货、真人、真车、真买卖；做到货运信息流、事务流、收据流、资金流的“四流合一，让本来小、散、乱、差的公路货运职业越来越标准；由渠道承当运送危险，供应安全服务保证，为货主下降运送危险；搭建了才智物流大数据分析体系 “智运棱镜体系”，供应精准的货、车匹配服务；发挥央企66年的仓储物流服务优势，为用户供应专业的物流服务。
值得一提的是，中储智运从渠道上线开始就坚持执行“四流合一”。“要完成这四流合一，条件便是要保证信息的真实性。因而中储智运渠道对会员的注册审阅十分严厉，货主企业需求供应各类企业资质，咱们的事务员还要去实地访问，个别司机需求供应身份证、驾驭证、路途运送许可证、车辆相关相片等资质，还要进行人脸辨认，一起与第三方组织、公安组织的信息进行匹配，保证货主企业信息的真实性，以及司机没有各类不标准驾驭或犯罪行为。”李敬泉介绍。
“现在讲‘四流合一’，商场都能了解，但四年前咱们据守合规底线的时分，某种程度上也献身了商场推广速度。其时咱们的事务员去货场向司机介绍渠道，司机一看注册这么费事，许多人就拒绝了。咱们的事务员也很无精打采，觉得这样的做法太慢，太难生长。” 李敬泉慨叹地说，中储智运作为最早坚持做“四流合一”的渠道，开始的确受到了许多质疑，也时刻短影响了渠道的开展。但合规性、安全性永远是渠道寻求的榜首方针，不能做到这两点就勿谈其他。事实证明，中储智运的坚持是正确的。
虽然中储智运的运力买卖同享渠道形式现已可以有用协助职业前进物流效能，可是其开展仍然面临应战，其间最大的应战便是能否在技能层面完成更大打破，包含智能匹配算法的不断优化、大数据分析与使用等。对此，李敬泉以为，关于渠道而言，数据才是中心财物，谁先把握数据使用的先机，谁就能在“物流+互联网”赛道上持续发力。
在李敬泉看来，无车承运人往后开展，一定会营建新的职业生态。未来企业的降本增效将不仅仅局限于物流运费的下降，而是要寻求上下游供应链全体功率的前进与本钱的下降，物流运费的下降仅仅其间一环。“物流科技与大数据使用，在未来一定会介入到企业供应链的全体环节，而这也是中储智运所尽力的方向。”李敬泉表明，中储智运现在将自己定位为“物流职业高效公共服务的供应者”，用互联网技能与专业的物流运送服务才能，打造供应链功用生态圈和服务生态圈，经过物流运力买卖同享渠道，让产业链上的一切参与者一起获益于大数据技能的前进所带来的效能前进。
一个需求注重的问题是，现在间隔交通运送部在全国范围发动无车承运人试点工作，现已过去了两年多的时刻。在这期间，经过试点工作，交通运送部和相关部分积累了很多的经历，必定会出台习惯商场和职业开展的新方针。但不管方针怎么开展，诚信合规与安全可靠一定是开展的根底。“物流+互联网”不会成为下一个“网约车”，而是在标准化与标准化的结构下不断迎来技能立异。
李敬泉表明，面临行将到来的方针调整，中储智运作为无车承运人试点企业中的俊彦，必定担负更大的职责。中储智运将坚持稳步开展的战略，持续夯实内功，稳固本身的中心优势，经过资源整合、科技立异等方法助力我国物流职业朝着安全、高效、绿色、经济的方向开展。2019年，中储智运将会加大科技研制的投入，要点布局供应链事务和多式联运事务，一起加强对物流范畴人工智能、大数据、区块链等的研制。
采访过程中，李敬泉还泄漏，现在中储智运现已与多家闻名出资组织洽谈了C轮融资，一起上海证券买卖所发行上市中心也莅临中储智运调研辅导，中储智运将在短时刻内有望成为科创板上市的企业之一。（王华风）