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在顺丰房托登陆港股后，顺丰的同城事务板块——顺丰同城，离港股只差一步之遥。6月30日晚间，顺丰控股旗下杭州顺丰同城实业股份有限公司（以下简称“顺丰同城”）向港交所递送招股书。从推出同城即时物流事务到品牌的独立运营，顺丰用了三年时刻。而品牌独立才20个月，顺丰同城就现已预备分拆上市。着急上市背面，顺丰同城仍背负着本钱重压，这也成为了即配物流职业的一道难解题。
顺丰同城初次披露了近三年运营的相关数据。财报显现，2018-2020年，顺丰同城营收别离为9.93亿元、21.1亿元、48.4亿元，其订单量在2020年也取得大幅进步，添加至7.6亿单。从渠道体量来看，到2021年5月31日，顺丰同城急送渠道注册的骑手超越280万名，注册商家数量达53万户，用户数达1.26亿。
依据过往材料来看，2016年，顺丰同城诞生于顺丰同城事业部。2019年10月，其从顺丰集团走出，开端独立运作事务。2021年6月底，顺丰同城递送招股书赴港上市。严格来说，这家年青的公司从真实独立运营到奔赴资本商场，时隔不到两年。
若以同行如UU跑腿、达达集团、美团、闪送等为参照物，顺丰同城算是即配赛道的后来者。不过这也让顺丰同城取得了许多事务经历。除了供给C端用户所需的跑腿服务，顺丰同城还服务于大品牌商家如喜茶、必胜客，以及中小商家，在运力严重时期，顺丰同城也会分管顺丰速运的落地配送服务。
事实上，即时配送事务凭仗灵敏的服务特性，在2020年一场疫情中投合商场无触摸需求，一时刻迎来高速添加。一位即配渠道的高管向北京商报记者表明，即时配送在一线城市的承受度和浸透率很高，但因为疫情，这类服务开端被更多下沉商场用户感知，然后加快了企业的事务拓宽。
但是，从顺丰同城，或是达达集团、美团的财报数据来看，人力本钱和营销本钱一直是即配物流两座“大山”。2018-2020年，顺丰同城在骑手外包开支上别离花出10.5亿元、21.1亿元和48.6亿元，占经营本钱比重别离为85.4%、86.4%和96.6%。其营销及推行开支由2019年的3371.5万元添加至2020年的1.11亿元。而2020年达达集团、美团仅在骑手本钱上就别离到达47.2亿元和487亿元。
在财报中，顺丰同城提及，公司进一步优化骑手组合及本钱结构对未来的盈余才能至关重要，以平衡生产力、收入及福利，然后进步骑手体现和款留骑手。公司将不断优化运力池结构和本钱结构，加强一切场景下骑手的调度组织。
在同城即配的牌桌上，头部玩家要么仍在亏本，要么不断融资，何时能扭亏为盈，此中人好像心里也难有谱。材料显现，2020年，达达集团净亏本从上年的16.7亿元扩展到17.05亿元。而闪送在本年3月完成1.25亿美元进账，这现已是其第11轮融资。
顺丰同城对未来也有着危机感。其在财报中坦言，因为未来需求进步配送服务才能，开发推出新服务，扩展现有商场的客户群并打入新商场，公司的本钱及开销未来可能会添加。2018-2020年，顺丰同城年内亏本及归纳亏本总额别离为3.3亿元、4.7亿元、7.6亿元，而毛亏本别离为2.3亿元、3.4亿元、1.9亿元。
此外，凭借疫情带来的增量，即配需求还能保持高位多久，顺丰同城在财报中也表达了审慎情绪。其表明，商场饱满、对产品服务需求削减、竞赛加重、未能招引新骑手等原因或会影响渠道的订单添加。值得注意的是，顺丰同城现在首要依仗大客户收入。财报显现，2018-2020年，前五大客户占总营收份额别离为67.7%、67.1%和61.2%。最大客户收入占比在2020年到达33.6%。
在财报中，北京商报记者发现，顺丰同城正试图进步其他事务增量，即配主营事务营收占比由100%稍微下降至99.97%，144.6万元这部分其他收入首要与线上团餐服务渠道有关。为了扩展事务面，据了解，除了为企业团餐“丰食”渠道供给配送，6月底顺丰同城还接入了微信物流服务体系，来切入各类小程序商家。
快递专家赵小敏以为，估计得历经3-5年时刻，即配商场才会真实老练，企业有必要具有强壮的数据技能支撑、精细化运营和满足的资金实力。而对顺丰来说，其细分事务板块相继登陆资本商场，将成为必然之势。